Category: Μέσα σταθερής τροχιάς

Δημοκρατική διαβούλευση για συγκοινωνίες με πολλές επιλογές για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης

Για μια ακόμη φορά η Θεσσαλονίκη είναι χωρίς λεωφορεία, ενώ το επιδοτούμενο από το κράτος ιδιωτικό μονοπώλιο του ΟΑΣΘ, με τα εγγυημένα κέρδη και την αδιαφανή διαχείριση, έχει να επιδείξει ένα έργο για το οποίο οι πολίτες δεν είναι ικανοποιημένοι (π.χ. παλιά και ρυπογόνα οχήματα, μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων που δεν δίνουν ρέστα, ανεκπαίδευτοι ελεγκτές, κλπ.).

Η πρόσφατη πρόταση Σπίρτζη εστιάζει στην κρατικοποίηση των οδικών αστικών συγκοινωνιών μέσω της συγκρότησης δύο φορέων. Ενός φορέα σχεδιασμού και εποπτείας 100% κρατικό και ενός δεύτερου φορέα λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών στον οποίο το κράτος θα έχει τουλάχιστον το 51% και το υπόλοιπο θα πάει σε δήμους, περιφέρεια και φορείς. Το σχέδιο νόμου, που δεν έχει ακόμη κατατεθεί στη Βουλή αλλά «διέρρευσε», προβλέπει την εκκαθάριση του οργανισμού και τη μεταφορά του προσωπικού στο νέο σχήμα. Ο υπουργός έχει δώσει διαβεβαιώσεις για την διασφάλιση των θέσεων εργασίας των εργαζομένων του ΟΑΣΘ και του ΣΑΣΘ στο νέο φορέα λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, ενώ ανακοίνωσε και νέες προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ.

Ωστόσο, το σχέδιο νόμου έχει πολλές ασάφειες που θα πρέπει να διευκρινιστούν, για το Continue reading

Σεβασμός στη σιδηροδρομική ιστορία

Να συζητηθεί στην Περιφέρεια η οικοδόμηση του Παλιού Σιδηροδρομικού Σταθμού ζητά η «Οικολογία-Αλληλεγγύη»

Να συζητηθούν τα σχέδια ανάπτυξης του Παλιού και του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού που προωθεί η ΓΑΙΑΟΣΕ ΑΕ ζητά η «Οικολογία –Αλληλεγγύη», θέμα που πήγε δύο φορές στη Μητροπολιτική Επιτροπή χωρίς να παρθεί απόφαση.

Το Υπουργείο Πολιτισμού έχει χαρακτηρίσει επτά κτίρια του συγκροτήματος μαζί με τον περιβάλλοντα χώρο τους ως ιστορικά διατηρητέα κτίρια ήδη από το 1990 ενώ ένα από τα μεγάλα διατηρητέα κτίρια των μηχανοστασίων προοριζόταν για τη στέγαση Μουσείου Σιδηροδρόμων. Υπάρχουν όμως και άλλα σημαντικά κτίρια που δεν έχουν χαρακτηρισθεί ως διατηρητέα (παλιά επιμήκης αποθήκη λιθόκτιστη με ξύλινη στέγη, κτίριο τελωνείου, κτίρια ιστορικών συνεργείων/ εργαστηρίων προς την πλευρά του Λιμένα), που μπορούν να λάβουν νέες χρήσεις, όπως αναφέρει σε υπόμνημά της η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού προς τη διοίκηση της Περιφέρειας. Μάλιστα, για το νεώτερο κτίριο στη θέση του παλαιότερου κτιρίου του Παλιού Σταθμού υπάρχουν τα αρχικά σχέδια και θα ήταν δυνατή η ανακατασκευή του καθώς αποτελούσε σημείο αναφοράς για την πόλη στο τελευταίο τέταρτο του 19ου αιώνα και σε όλο το πρώτο μισό του 20ού αιώνα.

Ο Περιφερειακός Σύμβουλος της «Οικολογίας-Αλληλεγγύης» Μ. Τρεμόπουλος, που κατέθεσε επερώτηση, δήλωσε σχετικά:

«Πρέπει να σεβαστούμε τη σιδηροδρομική ιστορία της Θεσσαλονίκης, όπως και σημαντικά ζητήματα, που άπτονται της μορφής που θέλουμε να πάρει η πόλη και ιδιαίτερα η δυτική της είσοδος. Αρκετά από αυτά τα είχαμε θέσει πριν δύο περίπου μήνες, σε σχετικές συνεδριάσεις της Μητροπολιτικής Επιτροπής, όπου δεν αντιμετωπίστηκαν με την αμεσότητα που απαιτείται μπροστά και στη λαίλαπα των fast track διαδικασιών που προβλέπονται. Θέτουμε ξανά το ζήτημα, γιατί υπάρχει νέα τεκμηρίωση και γιατί διαφαίνεται κίνδυνος να αφεθεί το θέμα να ληφθεί η σχετική απόφαση από άλλους ή μέσα στο κατακαλόκαιρο, χωρίς μια ειδική συνεδρίαση, όπως αρμόζει στη σοβαρότητα του θέματος».

Ακολουθεί το κείμενο της επερώτησης:

                   Θεσσαλονίκη 1.7.2016

 

ΠΡΟΣ:

κ. Απ. Τζιτζικώστα, Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας

κ. Αντ. Γυφτόπουλο, Πρόεδρο Περιφερειακού Συμβουλίου

κα. Π. Πατουλίδου, Αντιπεριφερειάρχη Μ.Ε. Θεσσαλονίκης

ΕΠΕΡΩΤΗΣΗ

ΘΕΜΑ: ΣΧΕΔΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΑΛΙΟΥ & ΝΕΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ

Μετά από δύο αναβολές σε αντίστοιχες συνεδριάσεις της Μητροπολιτικής Επιτροπής, δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση για τη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για την αξιοποίηση ακινήτων του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης (Νέου) και του Εμπορικού Σταθμού Θεσσαλονίκης (Παλιού).

Με πρόσφατη επιστολή (29 Ιουνίου) προς την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, η Πρόεδρος του Παραρτήματος Θεσσαλονίκης της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, κ. Όλγα Δεληγιάννη, υπέβαλε υπόμνημα, με το οποίο τονίζει την πολιτιστική και ιστορική αξία των δύο σταθμών και ζητά μια σειρά διευκρινήσεων και διασφαλίσεων.

Σε αντίστοιχες κατευθύνσεις βρίσκονταν και οι τοποθετήσεις της Οικολογίας Αλληλεγγύης, όπως κατατέθηκαν στις συνεδριάσεις της Μητροπολιτικής Επιτροπής και εκφράστηκαν σε Δελτίο Τύπου από 20 Απριλίου [1].

Ερωτάται ο Περιφερειάρχης:

  1. Ποια είναι η άποψη της διοίκησης για τα θέματα που θέτει η επιστολή και το υπόμνημα της Ελληνικής Εταιρείας;
  2. Σκοπεύει να οργανώσει ειδική συνεδρίαση για το θέμα, όπως πιστεύουμε ότι αρμόζει για τη σπουδαιότητά του και ιδιαίτερα για τη διαμόρφωση του «προσώπου» της δυτικής εισόδου της πόλης;

 

Ο επερωτών Περιφερειακός Σύμβουλος

Μιχάλης Τρεμόπουλος

[1] http://eco-solidarity.gr/care-to-the-old-railway-station-of-thessaloniki/

 

Προσοχή στον Παλιό Σιδηροδρομικό Σταθμό!

Να γίνουν σεβαστά τα κηρυγμένα πολιτιστικά μνημεία της περιοχής

Επιφυλάξεις έχει η κίνηση «Οικολογία – Αλληλεγγύη» στην ανάπλαση του Παλιού Σιδηροδρομικού Σταθμού, μια περιοχή μνήμης με κηρυγμένα πολιτιστικά μνημεία.

Με αφορμή τη συζήτηση για τη γνωμοδότηση επί της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) της μελέτης αξιοποίησης ακινήτων Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσ/νικης (Σ.Σ.Θ.) και Εμπορικού Σταθμού Θεσσαλονίκης (Ε.Σ.Θ.) στο Δήμο Θεσσαλονίκης, την Πέμπτη 21 Απριλίου, στην Μητροπολιτική Επιτροπή της Περιφέρειας Κ. Μακεδονίας, ο Περιφερειακός Σύμβουλος Μ. Τρεμόπουλος, κατέθεσε τις παρακάτω παρατηρήσεις: Continue reading

Κόβουν και πάλι δέντρα οι εργολάβοι του Μετρό

Σταμάτησαν την καταστροφή με παρέμβαση του Μ. Τρεμόπουλου

16-02-24-Dentra-Voulgari-MetroDSC_0002iΓια άλλη μια φορά η ποιότητα ζωής της Θεσσαλονίκης θυσιάζεται στο βωμό των έργων του Μετρό, που ταλαιπωρεί την πόλη εδώ και 30 χρόνια. Σήμερα το πρωί οι εργολάβοι του Μετρό έκοψαν 6 δέντρα πάνω στην κυκλοφοριακή νησίδα της οδού Βούλγαρη προκειμένου να κατασκευάσουν κόμβο και εργοτάξιο, κλείνοντας την οδό Παπαδάκη. Μετά από καταγγελίες περιοίκων, ο Περιφερειακός Σύμβουλος της «Οικολογίας Αλληλεγγύης» Μ. Τρεμόπουλος, παρενέβη στο έργο της καταστροφής, το οποίο σταμάτησε επειδή τα έγγραφα τα οποία του υπέδειξαν οι υπεύθυνοι δεν περιείχαν καμιά συγκεκριμένη άδεια για το κόψιμο των δέντρων. Ωστόσο, μετά την αποχώρηση του Μ. Τρεμόπουλου κόπηκαν άλλα 2 δέντρα.

Όπως προκύπτει από έγγραφο της Continue reading

Κι άλλα δέντρα στον βωμό του Μετρό;

Αλλαγή χωροθέτησης του εργοταξίου στην Καλαμαριά ζητά η «Οικολογία –Αλληλεγγύη»

Kalamaria metro kopi dentronΔεκάδες κυπαρίσσια και άλλα δέντρα έχουν σημαδέψει με κόκκινο χρώμα συνεργεία του Μετρό προκειμένου να κατασκευάσουν εργοτάξιο, στην Καλαμαριά, στην αδόμητη έκταση μεταξύ των οδών Πόντου, Ροδοπόλεως και Μετρων. Η έκταση αυτή με τη δασική και άλλη βλάστηση που διαθέτει, αποτελεί ουσιαστικά ένα μικρό δασικό οικοσύστημα σπάνιο για τα δεδομένα της πόλης, έναν πνεύμονα πρασίνου, που παρέχει αισθητική απόλαυση και συμβάλει στη δημιουργία καλού μικροκλίματος.

Τρείς ημέρες πριν τις εκλογές, οι κάτοικοι της περιοχής είδαν έκπληκτοι εργάτες να σημαδεύουν τους κορμούς και απευθύνθηκαν στον Δήμο Καλαμαριάς και στο Μετρό, χωρίς ανταπόκριση. Έτσι, συγκέντρωσαν δεκάδες υπογραφές και θα θέσουν το ζήτημα αύριο προ ημερήσιας διάταξης στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Πρόκειται για το τελευταίο σε μια σειρά σοβαρών κρουσμάτων ισοπέδωσης μερικών από τους σημαντικότερους εναπομείναντες πράσινους χώρους της πόλης, όπως οι δενδροστοιχίες στη Continue reading

Ανάδειξη των αρχαίων της Βενιζέλου τώρα!

Οικολόγοι: στη σωστή κατεύθυνση η απόφαση του ΚΑΣ για το Μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς αλλά δεν αρκεί

Τη διατήρηση και ανάδειξη των αρχαιοτήτων του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό Θεσσαλονίκης ζητά η «Οικολογία –Αλληλεγγύη», μετά και την πρόσφατη απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου.

Η συγκεκριμένη απόφαση κινείται προς την κατεύθυνση που υποστηρίζει ως πάγια θέση της η παράταξη των οικολόγων της Θεσσαλονίκης, οι πιο ευαίσθητοι από τους πολίτες της Θεσσαλονίκης και η πλειοψηφία των επιστημονικών φορέων, καθώς αποδέχεται τη διατήρηση των αρχαιοτήτων για λόγους δημοσίου συμφέροντος (διαφύλαξη και προστασία της αυθεντικότητας του μοναδικού μνημειακού συνόλου για την παγκόσμια κληρονομιά) και επειδή η παρέλευση ικανού χρόνου από την ανασκαφή εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για την ακεραιότητα του μνημείου.

Ωστόσο, δεν αρκεί, καθώς απορρίπτει την πρόταση του Continue reading

Άλλος ένας πράσινος και ελεύθερος χώρος, στο πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη, βορά του Μετρό!

Ακριβώς δίπλα από την έδρα της Περιφέρειας Κ. Μακεδονίας, στη βίλα Αλατίνι και πιο συγκεκριμένα δίπλα από το πάρκινγκ, κατασκευάζεται ο πρώτος σταθμός επέκτασης του περίφημου Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Ο σταθμός συνοδεύεται από την κατασκευή νέου δρόμου, ο οποίος ήδη έχει περάσει μέσα από ένα από τα τελευταία αλσύλλια της περιοχής, κόβοντας αρκετά δέντρα, στο τετράγωνο που περιβάλλεται από τις οδούς Βασ. Όλγας, Κυδωνιών, Γ. Παπανδρέου και οικόπεδο βίλας Αλλατίνι, όπως μπορεί να φανεί και στις φωτογραφίες.

Η συγκεκριμένη περιοχή, όμως, αφορά το πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη, με το οποίο η «Οικολογία Αλληλεγγύη και η Οικολογική Κίνηση Θεσσαλονίκης έχουν ασχοληθεί στο παρελθόν. Ο Οργανισμός Ρυθμιστικού κάποτε το προόριζε για Μητροπολιτικό Κέντρο Διοικητικών Υπηρεσιών. Ωστόσο, το ΥΠΕΚΑ, σε έκδοση για τη Θεσσαλονίκη του 2012 (στη σελ. 7), έγραφε σχετικά: «Για το στρατόπεδο Φαρμάκη: Σύνταξη νέας μελέτης για τη μετατροπή του αποκλειστικά σε χώρο πρασίνου, σε συσχέτιση τόσο με τον περιφραγμένο περιβάλλοντα χώρο της Νομαρχίας, όσο και με τον εγκαταλελειμμένο χώρο της Ναυτικής Διοίκησης, στην άλλη πλευρά της οδού Βασ. Όλγας».

«Τι έχει αλλάξει εντωμεταξύ;», ρωτάει ο περιφερειακός σύμβουλος Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Ποιός σχεδιάζει και ποιός αποφασίζει για το μέλλον και τις λειτουργίες της Θεσσαλονίκης; Ως πότε οι πολίτες θα υφίστανται την αυθαιρεσία των υπηρεσιών και των κυβερνήσεων; Ως πότε θα ανέχονται την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής στην πόλη; Αναρωτιόμαστε κατά πόσον προβληματίστηκαν οι υπεύθυνοι για να βρουν κάποια εναλλακτική λύση ή αν, χωρίς ενδοιασμό, θυσιάζουν άλλον ένα χώρο πρασίνου στο βωμό ενός έργου που έχει καταταλαιπωρήσει την πόλη».

(πατήστε με το ποντίκι σας πάνω στις εικόνες για να τις δείτε σε μεγάλο μέγεθος)

Αν θέλετε τις φωτογραφίες σε μεγαλύτερη ανάλυση παρακαλούμε επικοινωνείστε μαζί μας

Continue reading

Ποιος φταίει για το φιάσκο του Μετρό;

7934-metro_thessalonikiΗ πόλη δεν πρέπει να καταδικαστεί λόγω πολιτικής ανευθυνότητας

Κριτική για τις πολιτικές ευθύνες των μεταπολιτευτικών κυβερνήσεων και των τοπικών διοικήσεων τα τελευταία 30 χρόνια άσκησε ο περιφερειακός σύμβουλος Μιχάλης Τρεμόπουλος κατά την ειδική συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κ. Μακεδονίας, η οποία ήταν αφιερωμένη στην πορεία των έργων του Μετρό.

Στη συγκεκριμένη συνεδρίαση, πολλοί προσπάθησαν να αποσείσουν τις ευθύνες από πάνω τους, τώρα που φάνηκε απειλητικό το αδιέξοδο. «Στη δεκαετία του ‘90 οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ έγιναν συνένοχες της επιλογής του μετρό, όπως και η ΝΔ. Σήμερα εισπράττουμε τις συνέπειες των ανορθολογικών τους αποφάσεων και τις καταστροφικές Continue reading

Μια τρύπα στο Μετρό!

Στον «αέρα» βίντεο 3′ της «Οικολογίας-Αλληλεγγύης»

 Η ιστορία του… μετρό της Θεσσαλονίκης περιγράφεται σε βίντεο διάρκειας τριών λεπτών, που «ανέβασε» στο διαδίκτυο η «Οικολογία-Αλληλεγγύη».

Ο επικεφαλής της κίνησης και υποψήφιος περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Μιχάλης Τρεμόπουλος σε ρόλο αφηγητή, αναφέρεται στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που βιώνουν σήμερα οι Θεσσαλονικείς και στη λύση του επιφανειακού τραμ, που πρότειναν από τη δεκαετία του ’80 οι Οικολόγοι. Λύση που θα υλοποιούνταν μέσα σε 1,5 χρόνο και θα στοίχιζε 10 φορές λιγότερο!

«Μέχρι σήμερα έχει γίνει μόλις το 27% του μετρό και με αυτούς τους ρυθμούς, για να ολοκληρωθεί, θα πάμε στο 2038» τονίζει ο Μ. Τρεμόπουλος, ο οποίος ζητά την ολοκλήρωση του έργου με σεβασμό στην ιστορία και τα αρχαιολογικά ευρήματα αλλά και τη συμπλήρωσή του με δίκτυο τραμ και τη σύνδεσή του με προαστιακό σιδηρόδρομο.

Το βίντεο για το μετρό υπάρχει εδώ: http://youtu.be/m6MEdj0NJb4

Ιστορία χωρίς τέλος, το μετρό της Θεσσαλονίκης

Με αφορμή τις δυσμενείς εξελίξεις στην κατασκευή του έργου του μετρό της Θεσσαλονίκης η υποψήφια Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Ελεάννα Ιωαννίδου, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η διακοπή των έργων του μετρό αποτελεί το αποκορύφωμα του εκβιασμού που υφίσταται η πόλη της Θεσσαλονίκης, με τις αέναες τρύπες, την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και τα φυλακισμένα καταστήματα. Αποτελεί παράλληλα και μια τραγική επιβεβαίωση του οικολογικού κινήματος της πόλης που από την αρχή προέκρινε την σαφώς πιο οικονομική και άμεση λύση του τραμ, του προαστιακού και των θαλάσσιων μεταφορών.

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης αγανακτούμε με την προχειρότητα, με την οποία σχεδιάστηκε το Continue reading

Τζίφος το Μετρό; Οι Οικολόγοι προειδοποιούσαν από τη δεκαετία του ‘80

Τα νέα προσκόμματα στη συνέχιση των έργων του Μετρό καθιστούν και πάλι επίκαιρη την κριτική που είχαν ασκήσει οι οικολόγοι στην επιλογή του Μετρό για την επίλυση του κυκλοφοριακού ζητήματος της πόλης ήδη πριν από την εποχή της «τρύπας του Κούβελα».

«Τα επιχειρήματά μας είχαν περιβαλλοντικές και οικονομικές παραμέτρους ενώ περιλαμβάνονταν και η συνέχιση της λειτουργίας της πόλης, χωρίς τον αποκλεισμό ολόκληρων γειτονιών και εμπορικών οδών, η διάσωση αρχαιοτήτων, οι οποίες ήταν ευρύτατα γνωστό ότι είναι διάσπαρτες στην πόλη στο βάθος που θα Continue reading

© 2017

Theme by Anders NorenUp ↑